现行的电梯工作原理(仅指曳引型)，制动器在电梯电控系统完成一个指令周期运行停止后，要掣止电梯轿厢在平层位置的瞬间，注意，在此瞬间之后，电梯的驱动装置及主控逻辑系统对电梯停止后的电机控制是分离的，此时，主控逻辑系统仅负责电梯的门机的开关动作，这样，在控制系统与电机及轿厢对重之间的势能差，就形成了一个失控区，这个失控区的安全之阀就是制动器。制动器的国标规定，需要是双回路制动，且双制动器;制动器可靠，电梯轿厢才能安全可靠。反之。制动器失效，电梯就会发生事故。

国内现在的电梯制动器大部分工作在两种形式的曳引机上,一种是有齿轮的减速的异步电动机上，另一种为无齿轮减速同步永磁电动机同轴的曳引轮上。

从国内电梯的发展历程看，限速器及安全钳的应用使电梯的下行超速危险大大降低;限速器与夹绳器(针对有齿轮异步电机)或限速器与制动器(针对无齿轮同步电机)应对的是上行超速危险。但是，危害发生时在轿厢从静止至以上安全装置动作的过程中，还有一个很大的风险区——电梯轿厢意外移动(UCM)。我们从几起事故视频中看到，发生事故的瞬间的轿厢并没有超速。针对这个风险，制动器并不能的发挥它的制动作用。

我国的电梯标准，借鉴了欧洲的电梯标准(EN81)，但是欧洲的电梯标准不断修改完善，而我们的标准的执行要低于欧洲标准。现行的国标使电梯的制动器设置结果是：在有齿轮异步机的电梯上，制动器失效后，在限速器带动夹绳器(上行)或安全钳(下行)动作之前，绝大多数电梯系统对灾害无能为力;在无齿同步机的电梯上(如果没有封星功能)，制动器失效后，在上行方向及限速器带动安全钳(下行)动作之前，绝大多数电梯系统对灾害无能为力。

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